Glossaire des acronymes de diagnostic

Les fiches et pages systèmes utilisent des acronymes métier. Ce glossaire explique ceux qui reviennent le plus souvent sur TruckCodeLookup.

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Système de freinage antiblocage — module la pression pour garder les roues en rotation au freinage fort.

Module de contrôle du post-traitement — l'ordinateur qui gère dosage DEF/SCR et moniteurs NOx sur nombreux diesels lourds.

Contrôle automatique de traction (aussi ASR) — limite le patinage des roues motrices via frein et/ou couple moteur.

Capteur de position d'arbre à cames — indique à l'ECM la position de l'arbre pour injection et allumage.

Identifiant de paramètre — une voie de données live sur un scanneur (vitesse de roue, NOx, tension O2, trim, etc.).

Fluide d'échappement diesel (solution d'urée) injecté dans le SCR pour réduire les NOx.

Filtre à particules diesel — retient les suies et les brûle pendant la régénération.

Système de freinage électronique — freins à air pilotés électroniquement sur poids lourds modernes.

Module de commande moteur (ou électronique) — l'ordinateur qui gère injection, calage et moniteurs.

Recirculation des gaz d'échappement — renvoie des gaz à l'admission pour baisser NOx et température.

Contrôle des émissions évaporatives — capture les vapeurs du réservoir pour ne pas les laisser s'échapper.

Capteur de pression du réservoir (FTP) — mesure pression/vide EVAP pendant les moniteurs de fuite.

Capteur de débit d'air massique (MAF) — mesure la masse d'air admis pour le dosage de carburant.

Capteur de température du liquide de refroidissement (ECT) — informe l'ECM pour dosage et ventilateur.

Trim carburant court et long terme — corrections ECM qui ajoutent ou retirent du carburant.

Identifiant de mode de défaillance — sur J1939, le chiffre qui dit comment un paramètre a échoué.

Protocole réseau SAE des poids lourds pour les messages diagnostiques SPN/FMI entre modules.

Oxydes d'azote — gaz de combustion que les systèmes SCR sont conçus pour réduire.

Diagnostic embarqué II — norme véhicules légers pour codes P/B/C/U et données figées.

Réduction catalytique sélective — post-traitement qui utilise le DEF sur un catalyseur pour couper les NOx.

Numéro de paramètre suspect — sur J1939, l'identifiant du paramètre en défaut (souvent avec un FMI).

Module de commande de transmission — l'ordinateur qui pilote les rapports et protections boîte.

Numéro d'identification du véhicule — identifiant usine à 17 caractères (marque, année, usine).

Rangée de cylindres sur un moteur à plusieurs banques. La banque 1 contient le cylindre n°1. Sur un moteur en ligne il n'y a souvent qu'une banque ; sur un V6/V8 chaque banque a ses sondes O2 amont/aval et souvent son propre catalyseur (ex. P0420 vs P0430). La ventilation du carter est partagée—pas un PCV/CCV par banque.