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P0303Auto & VUS
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P0303Raté d'allumage détecté — cylindre 3

Contenu révisé : Contenu revu par un technicien poids lourd. À propos de notre approche éditoriale

Rouler OK

— Le carburant imbrûlé d'un raté persistant surchauffe le catalyseur: voyant clignotant = arrêt, voyant fixe = réparation sous quelques jours.

Que signifie ce niveau de sévérité ?

Guide général seulement — ne remplace pas une inspection professionnelle ni les critères officiels d’immobilisation (ex. CVSA OOSC) dans votre juridiction.

Fait partie du système : Capteurs électriques et entrées motricité · Outil calibre de fil & ampérage

Le P0303 signifie que le moniteur a placé le défaut de combustion sur le cylindre 3 plutôt que de le répartir sur le moteur. Comme un raté pauvre sur un cylindre et un raté d'allumage se ressentent presque pareil au volant, le tri le plus rapide est d'observer l'événement d'étincelle sous charge: regardez le kV d'allumage de ce cylindre à l'oscilloscope ou avec un testeur en ligne pendant une reprise en prise. Une tension qui s'envole désigne l'écartement de bougie, une botte fissurée ou un secondaire ouvert; un kV normal avec raté persistant déplace la recherche vers le carburant et l'air. Vérifiez le conduit d'admission et le joint d'injecteur pour une fuite qui n'affame que ce cylindre, puis comparez les rampes de courant injecteur côte à côte. Reporter la réparation envoie du carburant brut au catalyseur, bien plus coûteux qu'une bobine.

Pièces potentiellement concernées

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Véhicules souvent touchés

Fréquent sur les V6 où le cylindre 3 se trouve sur la banque arrière entretenue en dernier, et sur les admissions plastique dont les joints se rétractent avec l'âge.

Symptômes typiques

  • Raté qui empire sous charge et s'allège en croisière stable
  • Dérive pauvre des trims quand l'air non mesuré cause le raté
  • Claquement sec ou crachement à l'admission ou à l'échappement
  • Vibration dans les pédales arrivant par salves
  • Odeur de carburant à l'échappement après un ralenti prolongé

Causes possibles

  • Étincelle faible par bobine fatiguée ou écartement ouvert par usure
  • Fuite de dépression au conduit ou au joint d'injecteur affamant le cylindre 3
  • Injecteur du cylindre 3 bouché ou pulvérisant un jet irrégulier
  • Cheminement de carbone dans la botte laissant fuir l'étincelle à la masse
  • Soupape d'échappement brûlée ou came usée au cylindre 3

Solutions recommandées

  1. 1

    Observer le kV d'allumage du cylindre 3 sous charge pour trier étincelle et carburant

  2. 2

    Mettre l'admission en pression et écouter au conduit et à la base d'injecteur

  3. 3

    Comparer les rampes de courant injecteur entre cylindres à l'oscilloscope

  4. 4

    Inspecter la botte et le puits de bougie pour traces d'arc et huile

  5. 5

    Faire un leak-down du cylindre 3 si étincelle et carburant sont sains

Faisable soi-même vs professionnel

Faisable: inspection bougie et botte, test à la fumée simple avec un outil loué. Pro: diagnostics kV et injecteur à l'oscilloscope, travaux de culasse.

Voir aussi

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