Guías de diagnóstico
Guías prácticas: escáner, letras P/B/C/U, mezcla pobre vs rica, etiquetas de severidad, SPN/FMI J1939, fotograma congelado y glosario.
Cómo leer un escáner OBD-II: guía para principiantes
Qué muestra un escáner OBD-II, cómo conectarlo con seguridad y cómo convertir un código en un diagnóstico sensato sin borrar fallas demasiado pronto.
Leer la guía
Códigos P/B/C/U explicados: qué significa cada letra
Decodifique la primera letra de un código OBD-II—tren motriz, carrocería, chasis o red—y úsela como punto de partida inteligente.
Leer la guía
Datos de freeze frame: leer la instantánea detrás de un código
El freeze frame registra qué hacía el motor en el momento en que se guardó el código. Qué valores importan, cómo convertirlos en una ruta de diagnóstico y por qué borrar demasiado pronto destruye la evidencia.
Leer la guía
Códigos activos, pendientes y permanentes: qué significa el estado
Un código guardado no es una sola cosa. Diferencia entre DTC pendientes, confirmados y permanentes, cuándo se enciende realmente la luz de motor, y por qué el estado importa para inspecciones y fallas intermitentes.
Leer la guía
Varios códigos a la vez: triar en lugar de adivinar
Seis códigos en pantalla no significan seis reparaciones. Cómo separar fallas de red, alimentación y cascada de las causas raíz, y en qué orden atacarlas.
Leer la guía
Niveles de severidad: Parar, Revisar pronto, OK para conducir
Qué significan las tres etiquetas de severidad en cada ficha, su relación con los criterios de inspección comercial (CVSA) y lo que no sustituyen.
Leer la guía
SPN/FMI para camiones pesados: entender el sistema J1939
Cómo los códigos de camión usan Suspect Parameter Number y Failure Mode Identifier en la red SAE J1939—y en qué difieren de las letras OBD-II.
Leer la guía
Glosario de acrónimos de diagnóstico
Definiciones breves de ABS, DPF, SCR, DEF, SPN, FMI y otros acrónimos usados en las fichas de TruckCodeLookup.
Leer la guía
P0171: ¿qué significa « sistema demasiado pobre »?
« Pobre » es el ratio aire/combustible—no una presión, no un caudal de aire general, ni falta de potencia por sí sola. Estequiometría (~14,7:1), trims de combustible y las tres familias de causas detrás del P0171.
Leer la guía