P0171Sistema demasiado pobre (banco 1)

Aquí « pobre » es el ratio aire/combustible—no una presión, no un caudal de aire general, ni falta de potencia por sí sola. Un motor de gasolina apunta a unas 14,7 partes de aire por 1 de combustible (14,7:1). Demasiado pobre = más aire que ese ratio respecto al combustible; exceso de combustible = mezcla « rica ». Guía completa: /es/guias/mezcla-pobre-rica

El P0171 significa que el control de combustible del banco 1 se quedó sin autoridad para enriquecer—el long-term fuel trim (LTFT) y a menudo el short-term fuel trim (STFT) están clavados positivos más allá del umbral pobre OEM. La computadora (ECM) ve demasiado oxígeno (o poco combustible) en el sensor de oxígeno (O2) banco 1 sensor 1 y alarga el pulso del inyector hasta el límite de adaptación. El conductor suele ver la luz de check engine con titubeo al tip-in, ralentí que bombea o un silbido de fuga de vacío; a veces solo tras arranques en frío cuando el aire no medido es peor. El freeze frame (carga, rpm, temperatura de refrigerante) dice si es fuga solo en ralentí o entrega de combustible bajo carga.

Piense frecuencia de taller. Con más frecuencia en gasolina NA: aire no medido después del mass airflow sensor (MAF)—manguera PCV agrietada, junta de admisión que suda, manguera de booster de frenos, tapa de aceite/varilla mal asentada. MAF contaminado o sesgado (g/s demasiado bajos para rpm/carga) es el siguiente asesino diario: la ECM subalimenta mientras el O2 delantero grita pobre. Baja presión de combustible (bomba débil, filtro tapado, regulador que pierde) sigue siendo común. Un sensor de oxígeno banco 1 sensor 1 lento o sesgado puede inventar una historia pobre—condénelo solo tras trims, MAF y humo. Una fuga de escape antes del O2 delantero también mete aire falso.

El diagnóstico vive en la gráfica de trim. Verifique freeze frame, luego STFT/LTFT en ralentí caliente y a ~2500 rpm estables. Trim muy positivo en ralentí que cae con rpm apunta fuerte a fuga de vacío; trim alto bajo carga apunta a presión o MAF. Compare g/s del MAF con una curva conocida. Prueba de humo en admisión con MAF instalado y mariposa cerrada—juntas, PCV, booster. Manómetro de presión y volumen de combustible según OEM. Force el O2 delantero rico (propano): si el STFT no baja a negativo, el sensor o el arnés miente. Un P0172 tras un lavado MAF salvaje, o un P0420 tras meses de miss pobre, son daño secundario.

Reemplace el MAF, repare la fuga o restaure la presión cuando los datos nombren ese circuito. Busque en otro lado si un MAF nuevo muestra flujo imposible, si el humo no halla nada pero el riel cae bajo carga, o si solo el voltaje O2 banco 1 está clavado pobre mientras el banco 2 está sano en un V. Contexto: dosificación en lazo cerrado banco 1—no EVAP, no termostato. Un pobre crónico alimenta mal el convertidor catalítico y suele anteceder al P0420; corrija trims antes de autorizar el convertidor.