P0420Eficiencia del convertidor catalítico por debajo del umbral (banco 1)

« Eficiencia por debajo del umbral » se juzga con las formas de onda de los sensores de oxígeno—no un conteo directo de contaminantes en el escape. La ECM compara el banco 1 sensor 1 (aguas arriba del convertidor) con el banco 1 sensor 2 (aguas abajo). Un convertidor de tres vías sano almacena y libera oxígeno y aplana la señal trasera mientras la delantera oscila rico/pobre; cuando ese almacenamiento cae, la trasera empieza a imitar las conmutaciones rápidas de la delantera—y el monitor falla. El umbral de fallo (a menudo citado cerca de ~95 % de eficiencia) es una calibración OEM de ese tren motriz, no un número universal; un reflash de fábrica a veces corrige un P0420 falso si el límite de software estaba demasiado ajustado. El banco 1 es el que incluye el cilindro 1 (en un V, el otro banco usa P0430).

El P0420 significa que la computadora (ECM) juzgó la eficiencia del convertidor catalítico de tres vías del banco 1 bajo el umbral al comparar los sensores de oxígeno (O2) aguas arriba (banco 1 sensor 1) y aguas abajo (banco 1 sensor 2). Un convertidor sano almacena y libera oxígeno con los cambios de mezcla; ese almacenamiento aplana la señal trasera una vez en light-off. Cuando el almacenamiento cae—por edad, envenenamiento o daño—el sensor trasero conmuta casi tanto como el delantero y el monitor falla. El conductor suele ver la luz de check engine y problemas de preparación para inspección antes de un derate duro; a veces huele azufre bajo carga o siente un leve hueco en alto si la matriz restringe el flujo.

Ordene causas como en taller. Con más frecuencia: convertidor del banco 1 envejecido tras alto kilometraje o años de viajes cortos que no calientan del todo el monolito. Comunes después: fuga de escape antes del bocín del sensor trasero (aire falso que «activa» la señal), sensor de oxígeno trasero lento o contaminado, y ceniza de aceite o refrigerante sobre el washcoat. Menos común pero importante: historial rico/pobre o de fallos de encendido que sobrecalentó o envenenó un buen convertidor—corrija short-term fuel trim (STFT) y combustión primero o el nuevo fallará el mismo monitor.

Diagnóstico en caliente. Entre en la ventana de habilitación OEM, luego grafique O2 delantera/trasera (o AFR y O2 trasera) a ~2000 rpm en lazo cerrado. Una buena señal trasera se mantiene relativamente plana mientras la delantera conmuta; una trasera que copia a la delantera es la firma clásica del P0420. Revise freeze frame (carga, STFT/LTFT, voltaje O2 trasera). Pruebe con humo o escuche fugas desde la brida de cabeza hasta el bocín del sensor 2. Corrija fallos (familia P0300), trims (estilo P0171/P0172) y códigos de calentador antes de cualquier prueba de almacenamiento de oxígeno o delta-T. Use Mode $06 y procedimientos OEM de almacenamiento o delta-T entrada/salida—no condene el monolito tras un viaje corto en frío.

Reemplace el convertidor catalítico del banco 1 solo cuando fugas, mezcla, fallos y respuesta del sensor trasero estén bien y almacenamiento/delta-T sigan fallando. Donde se exija CARB, instale unidad conforme CARB—no un casco «universal». Busque en otro lado si un sensor trasero nuevo «arregla» el código, si el STFT está clavado rico o pobre, o si hay fuga audible en el bocín. Contexto: juicio de eficiencia de emisiones, no un camino ABS. El O2 delantero y el control de mezcla protegen el convertidor; el trasero lo vigila. Cruce códigos de mezcla y fallos antes de autorizar un convertidor soldado.