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P0172Autos y SUV
Medio

P0172 — Mezcla demasiado rica (banco 1)

P0172 — Mezcla demasiado rica (banco 1). Mezcla rica banco 1 sube consumo y puede sobrecalentar el catalizador. Actúe pronto—sobre todo si huele a combustible o hay hollín negro.

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Forma parte del sistema: Postratamiento y sistemas de emisiones

P0172 suele cambiar cómo el vehículo acelera, cambia o se siente, más que crear una emergencia inmediata. El P0172 significa que el banco 1 va demasiado rico: el trim a largo plazo es muy negativo porque las sondas ven poco oxígeno. El exceso de combustible sube el consumo, huele en el escape y puede sobrecalentar o envenenar el catalizador. Causas típicas: inyectores con fuga, alta presión, MAF que sobreestima aire, purga abierta. Grafique trims en ralentí vs crucero y compare bancos antes de cambiar piezas. Separe inyector con fuga o abierto en el banco 1, regulador de presión manteniendo presión demasiado alta y sensor MAF sobreestimando el flujo de aire con una mentalidad de prueba en ruta. Empiece con graficar LTFT/STFT de ambos bancos en ralentí y crucero, siga con medir presión de combustible y desequilibrio de contribución de inyectores y considere inyector(es) del banco 1 confirmados con fuga solo si los datos siguen condenando esa pieza.

Vehículos a menudo afectados

Motores de gasolina con inyectores con fuga, alta presión, o purga pegada abierta en ralentí.

Síntomas típicos

  • Trim a largo plazo del banco 1 muy negativo
  • Olor a combustible crudo en el escape en ralentí
  • Hollín negro en la punta del escape tras viajes cortos
  • Códigos de eficiencia del catalizador tras marcha rica prolongada
  • La sonda del banco 1 permanece rica y el banco 2 más estequiométrico

Causas probables

  • Inyector con fuga o abierto en el banco 1
  • Regulador de presión manteniendo presión demasiado alta
  • Sensor MAF sobreestimando el flujo de aire
  • Válvula de purga EVAP pegada abierta en ralentí
  • Aceite contaminado absorbiendo combustible y enriqueciendo vapores

Verificaciones recomendadas

  1. 1

    Graficar LTFT/STFT de ambos bancos en ralentí y crucero

  2. 2

    Medir presión de combustible y desequilibrio de contribución de inyectores

  3. 3

    Comandar purga cerrada y ver si los trims de ralentí se normalizan

  4. 4

    Limpiar o cambiar el MAF si los PID de aire son altos para la carga

  5. 5

    Inspeccionar bujías del banco 1 por ensuciamiento húmedo antes de dañar el catalizador

Hazlo tú vs profesional

DIY: comandar purga cerrada y ver trims. Pro: contribución de inyectores y regulador de presión = taller con manómetros adecuados.

Piezas a reemplazar

Ver también