P0130Falla del circuito del sensor de O2 (banco 1, sensor 1)

El P0130 significa que la ECM ve un problema en el circuito del sensor de O2 banco 1 sensor 1—la sonda aguas arriba que conmuta rico/pobre para el dosado en lazo cerrado. El conductor suele ver la luz, fuel trims congelados o raros, y a veces un leve tirón cuando el controlador abandona la señal. El freeze frame suele ser un crucero en caliente donde el PID O2 está muerto, clavado alto o bajo en lugar de conmutar.

Frecuencia de taller: sensor O2 aguas arriba fallido (códigos de calentador compañeros frecuentes), luego fugas de escape antes del sensor que aspiran aire y aplanan la señal, luego arnés rozado en el túnel o pantalla térmica. Siguen: sonda contaminada (silicona, refrigerante), corrosión del conector o hilo de señal en corto. Rara vez la entrada ECM tras camino limpio. No tire un convertidor a un P0130—es el sensor de control, no el del monitor del catalizador.

Diagnóstico: grafique voltaje B1S1 (o ratio de equivalencia wideband) en ralentí caliente y crucero; una narrowband sana conmuta ~0.1–0.9 V. Confirme alimentación/tierra del calentador si hay código heater. Ohmios de señal y calentador según OEM; mueva el arnés. Humo o escuche fugas de escape en el múltiple y flex antes del sensor. Reemplace la sonda aguas arriba cuando cableado y sellado estén bien pero la señal siga muerta o clavada. Busque en otro lado si una sonda nueva sigue plana con junta de múltiple que pierde, si los trims apuntan a una fuga grande de vacío, o si solo la sonda aguas abajo es lenta (otra familia). Contexto: B1S1 es el cerebro de lazo cerrado del banco 1—corríjala antes de perseguir P0420 o el equilibrio de inyectores.