P0303Fallo de encendido detectado — cilindro 3
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— El combustible sin quemar de un fallo persistente sobrecalienta el catalizador: luz intermitente = detenerse, luz fija = reparar en pocos días.
¿Qué significa este nivel de severidad?
Orientación general solamente — no sustituye una inspección profesional ni los criterios oficiales de fuera de servicio (p. ej. CVSA OOSC) en su jurisdicción.
Forma parte del sistema: Sensores eléctricos e entradas del tren motriz · Herramienta de calibre de cable y amperaje
El P0303 significa que el monitor fijó la falla de combustión en el cilindro 3 en vez de repartirla por el motor. Como un fallo pobre en un cilindro y un fallo de encendido se sienten casi igual desde el asiento, la división más rápida es observar el evento de chispa bajo carga: mire el kV de encendido de ese cilindro con osciloscopio o probador en línea mientras el motor tira en marcha. Un voltaje que se dispara apunta a separación de bujía, bota agrietada o secundario abierto; un kV normal con fallo persistente mueve la búsqueda al combustible y al aire. Revise el conducto de admisión y el O-ring del inyector por una fuga que solo empobrezca ese cilindro, y luego compare rampas de corriente de inyector lado a lado. Postergar la reparación empuja combustible crudo al catalizador, mucho más caro que una bobina.
Piezas potencialmente afectadas
Conjunto de bobina y bota para el cilindro 3
Buscar esta pieza en Amazon(enlace de afiliado)Bujías conformes a la especificación del motor
Buscar esta pieza en Amazon(enlace de afiliado)Sellos u O-rings del inyector si hay fuga en la base
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Vehículos a menudo afectados
Frecuente en V6 donde el cilindro 3 está en el banco trasero que se atiende al final, y en admisiones de plástico cuyas juntas se contraen con la edad.
Síntomas típicos
- Fallo que empeora bajo carga y se alivia en crucero estable
- Desvío pobre en los ajustes cuando el aire no medido causa el fallo
- Petardeo seco o escupido en la admisión o el escape
- Vibración en los pedales que llega en rachas
- Olor a combustible en el escape tras ralentí prolongado
Causas probables
- Chispa débil por bobina fatigada o separación abierta por desgaste
- Fuga de vacío en el conducto u O-ring del inyector que empobrece el cilindro 3
- Inyector del cilindro 3 obstruido o con patrón de rocío irregular
- Trazas de carbón en la bota que fugan la chispa a masa
- Válvula de escape quemada o leva desgastada en el cilindro 3
Verificaciones recomendadas
- 1
Observar el kV de encendido del cilindro 3 bajo carga para separar chispa de combustible
- 2
Presurizar la admisión y escuchar en el conducto y la base del inyector
- 3
Comparar rampas de corriente de inyector entre cilindros con osciloscopio
- 4
Inspeccionar la bota y el pozo de bujía por marcas de arco y aceite
- 5
Hacer leak-down del cilindro 3 si chispa y combustible salen sanos
Hazlo tú vs profesional
DIY: inspección de bujía y bota, prueba de humo básica con herramienta alquilada. Pro: diagnóstico de kV e inyector con osciloscopio, trabajo de culata.
Ver también
- P0300Revisar prontoFallo de encendido aleatorio / en múltiples cilindros
- P0302Se puede circularFallo de encendido detectado — cilindro 2
- P0304Se puede circularFallo de encendido detectado — cilindro 4
- P0301Se puede circularFallo de encendido detectado — cilindro 1
- P0101Revisar prontoCircuito del sensor de flujo de aire — rango o rendimiento
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