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P0303Autos y SUV
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P0303Fallo de encendido detectado — cilindro 3

Contenido revisado: Contenido revisado por un técnico de vehículo pesado. Acerca de nuestro enfoque editorial

Se puede circular

— El combustible sin quemar de un fallo persistente sobrecalienta el catalizador: luz intermitente = detenerse, luz fija = reparar en pocos días.

¿Qué significa este nivel de severidad?

Orientación general solamente — no sustituye una inspección profesional ni los criterios oficiales de fuera de servicio (p. ej. CVSA OOSC) en su jurisdicción.

Forma parte del sistema: Sensores eléctricos e entradas del tren motriz · Herramienta de calibre de cable y amperaje

El P0303 significa que el monitor fijó la falla de combustión en el cilindro 3 en vez de repartirla por el motor. Como un fallo pobre en un cilindro y un fallo de encendido se sienten casi igual desde el asiento, la división más rápida es observar el evento de chispa bajo carga: mire el kV de encendido de ese cilindro con osciloscopio o probador en línea mientras el motor tira en marcha. Un voltaje que se dispara apunta a separación de bujía, bota agrietada o secundario abierto; un kV normal con fallo persistente mueve la búsqueda al combustible y al aire. Revise el conducto de admisión y el O-ring del inyector por una fuga que solo empobrezca ese cilindro, y luego compare rampas de corriente de inyector lado a lado. Postergar la reparación empuja combustible crudo al catalizador, mucho más caro que una bobina.

Piezas potencialmente afectadas

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Vehículos a menudo afectados

Frecuente en V6 donde el cilindro 3 está en el banco trasero que se atiende al final, y en admisiones de plástico cuyas juntas se contraen con la edad.

Síntomas típicos

  • Fallo que empeora bajo carga y se alivia en crucero estable
  • Desvío pobre en los ajustes cuando el aire no medido causa el fallo
  • Petardeo seco o escupido en la admisión o el escape
  • Vibración en los pedales que llega en rachas
  • Olor a combustible en el escape tras ralentí prolongado

Causas probables

  • Chispa débil por bobina fatigada o separación abierta por desgaste
  • Fuga de vacío en el conducto u O-ring del inyector que empobrece el cilindro 3
  • Inyector del cilindro 3 obstruido o con patrón de rocío irregular
  • Trazas de carbón en la bota que fugan la chispa a masa
  • Válvula de escape quemada o leva desgastada en el cilindro 3

Verificaciones recomendadas

  1. 1

    Observar el kV de encendido del cilindro 3 bajo carga para separar chispa de combustible

  2. 2

    Presurizar la admisión y escuchar en el conducto y la base del inyector

  3. 3

    Comparar rampas de corriente de inyector entre cilindros con osciloscopio

  4. 4

    Inspeccionar la bota y el pozo de bujía por marcas de arco y aceite

  5. 5

    Hacer leak-down del cilindro 3 si chispa y combustible salen sanos

Hazlo tú vs profesional

DIY: inspección de bujía y bota, prueba de humo básica con herramienta alquilada. Pro: diagnóstico de kV e inyector con osciloscopio, trabajo de culata.

Ver también

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